極品飛車8個人飛車心得,極品飛車8調車

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極品飛車8飛車心得-車身平衡篇

在這一篇中，主要結合轉向過度和轉向不足，對車輛懸掛的平衡性調校做一下探討。

首先，來看下轉向不足和轉向過度是如何產生的。當一輛車將要進彎時的刹車會使車重的大部分負載壓倒前輪上，過彎時如果前輪的負載過大會使得前輪突破側向的抓地極限，這樣車輪的行徑軌跡就不會沿著原先預想的路線了，而是偏向了彎道外的，這就是轉向不足。轉向過度與轉向不足恰好相反，在過彎時後輪比前輪更早失去抓地力，出現打滑，甩到彎道外側。

了解了轉向不足和轉向過度的原理之後就可以來進行調校了。要彌補轉向不足可以增大前輪的抓地力或減小後輪的抓地力，彌補轉向過度正好相反。

1，懸掛高度。一般來說車的前端比後端更低一點，這有助於改善過彎的流暢性。然而過低的車頭非常容易導致轉向過度。

2，彈簧和避震。從上一篇中我們已經知道，更軟的彈簧和避震可以增大車輪的抓地力，而更硬的彈簧和避震可以改善車輛的側傾。所以一部非常容易轉向不足的車可以將前彈簧和避震調軟，或將後彈簧和避震調硬。

3，防傾杆。對它的調校和彈簧的調校差不多，前軟後硬改善轉向不足，前硬後軟改善轉向過度。

4，空氣動力。通過加裝高級保險杆和尾翼，可以有效改善空氣動力效應，同時對空氣動力的調校對車身平衡也起著一定作用。減少前下壓力或增大後下壓力可以改善轉向過度，反之改善轉向不足。

當然，通過對懸掛係統的調校來提高車的性能也是有限度的。無論你如何調高調低調硬調軟一輛車的各種懸掛參數，其各種抓地性和側傾等等等等指數也是隻能在一定範圍內變化的。如果你想突破這個限度，那就要設計懸掛係統的幾何結構和車前後重量分配等很多的問題。

極品飛車8飛車心得-輪胎篇

輪胎在整個調校過程中起著一個非常重要的作用，因為輪胎是車輛和地麵接觸的裝置，車輛的一切性能都要通過輪胎來傳達。不同的胎壓、傾斜角、軟硬度都會直接關係到賽車的表現，這也就是為什麼在F1當中討論最多的就是輪胎的問題了吧。然而很可惜U2僅僅提供給我們隻有輪胎抓地力的調整(其實這應該是輪胎軟硬程度的調整)。

1，胎壓。較低的胎壓可以使輪胎接觸地麵的麵積增大，幫助車輛具有更好的抓地性和抗側滑能力，而他的負麵效應就是輪胎容易磨損，而且行進阻力很大，不利於在高速賽道的行駛。

2，軟、硬車胎的選擇。較軟的輪胎可以提高輪胎的抓地力，對轉向有幫助，但同樣也很容易磨損。當然U2中沒有損壞這個概念，如果一輛車轉向不足，那可以選擇前軟後硬的輪胎配置，使前輪獲得更大的抓地力。

3，輪胎的傾斜角。這個問題比較複雜這裏隻能說的簡單點。

<1>外傾角(camber)。camber的定義是：由車前方看輪胎中心線與垂直線所成的角度，外為正，內為負。如圖1。它的角度不同能影響輪胎和地麵的接觸點、抓地力和磨損，同時改變車重在車軸上的的分布，避免車軸產生異常磨損。此外camber角度可用來抵消車身荷重後，懸掛係統機件變形。camber的角度同時也影響車子的行進方向，如果希望車子更傾向於轉向不足可以前輪設成正camber，後輪負camber，如果希望車子傾向轉向過度則相反。

<2>束角(toe)。toe角度隻是針對前輪而言的。它的定義是從車的正上方看，車輪的前端和車輛中線得夾角。如圖2。如果向內傾斜(內八字)，稱為Toe in;外八字成為Toe out。Toe的作用在於補償輪胎因為camber與路麵阻力導致向內或向外滾動的趨勢，確保車輛直線前進。Toe in會造成轉向不足，toe out會造成轉向過度。