極品飛車8個人飛車心得,極品飛車8調車

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極品飛車8飛車心得-製動篇

製動，就是使汽車減速的方法。如果你認為這很簡單的話，那就大錯特錯了。賽車這樣運動毫不誇張的說，賽的是汽車的性能和車手的製動技術。一次好的製動可以使賽車入彎更準確、出彎更迅速。

通常來說為了達到減速的目的我們使用三種方法。腳刹、手刹、機械製動。

腳刹是最為人常用的製動方法，它可以以最快的速度降低將賽車的車速。說到腳刹就要說一下刹車比。刹車比調節的是前後輪分擔的刹車任務的比例，當我們踩下刹車時，車身的重量會轉移的車頭，這會加重前輪的刹車負擔，所以一般來說刹車比總是前輪多一些。當然如果你的駕駛技術非常高超，你甚至可以將所有的刹車重量全部調整的前輪，這樣的車在過彎時會非常“凶”，稍不留神就會出現嚴重的轉向過度，也正是因為這個原因這種刹車比的調節很適合在drift時使用。

手刹技術的運用同樣非常重要，手刹可以很迅速的鎖死驅動輪，如果使用在FR這種車上很容易就可以drift。

機械製動，這個詞可能比較陌生。它實際上是利用了引擎和傳動齒輪對動力的自然損耗，當我們鬆開油門，由於機械部件之間有摩擦力，這使得車速不斷降低。而更進一步，可以在不使用刹車的情況下將檔位下降1檔，這時車速可以降低更多，而不會降低寶貴的轉速。良好、正確使用機械製動可以更有效的控製賽車，當然這是有代價的，通過降檔來降速會使得引擎和傳動係統的磨損急劇增加。

跟趾。我們知道當我們踩下刹車時引擎的轉速會下降，如果下降很多那麼在出彎時就沒有馬力保證，跟趾技術可以彌補這種缺陷。當踩下刹車時同時補踩幾腳油門，這可以保證引擎的轉速，同時又可以降低車速。頭文字D中的跟趾動作也是為了完成在刹車時補油這個動作。

左腳刹車。這個技術由誰誰誰提出來的，名字忘了-_-!!這主要用在FF的車上。我們知道FF車很容易產生轉向不足，如果要避免就需要在入彎前將車速降到很低，同時也會損失引擎轉速。但如果以較高的速度入彎，在不斷油的情況下補上刹車可以間歇鎖死輪胎，提高過彎能力。但這個技巧本身需要很高的技術，不多加練習很容易在彎中發生事故。同時對輪胎、刹車的負擔也非常重。

飛車心得--漂移?抓地?

相信很多人都看過頭文字D吧，拓海刷新了一個又一個記錄，一場又一場連勝。而他用的就是漂移過彎，似乎開得還很快。抓地過彎變得不值一提。那抓地過彎與漂移過完到底孰優孰劣?其實頭文字D中不知不覺已經有了交待。

車王涼介不喜歡漂移，大小比賽大致不用漂移來的，在於拓海一戰中特意模仿了拓海的動作，導致前輪負擔過重，最終在拓海使用了一招至今我依然沒有看懂的水溝法之後輸掉比賽。其實這場比賽並不是漂移的勝利，而是徹徹底底的漂移的失敗。漂移的最大弊病，輪胎的負重過大，不管前輪後輪，經常要側向滑動，導致磨損過快。完全使用漂移過彎的車胎在15分鍾之後就開始失去抓地力，30分鍾之後就有暴胎的危險。

其實車胎隻是一方麵，在不考慮車胎影響的情況下，漂移過彎依然不占優勢。引用一個物理學公式，向心力F=(M*V*V)/R，其中M是質量、V是速度、R是半徑。車輛過彎時，實際上是向心力與離心力之間的抗衡。向心力是車輪提供的。當漂移時，後輪是突破抓地極限的，這時後輪提供的側向抓地力必定沒有咬地時來的高，也就是上麵公式中的F變小了，這時如果要保持與抓地過彎相同的轉彎半徑R，那麼速度V必定是變小的。

上麵的公式隻是說了大概的思路，在車輛過彎時應該還要考慮轉動慣量。不僅漂移過彎需要算到轉動慣量，抓地過彎也要算到轉動慣量：如果把車看成是剛體的話，那剛體在合外力矩M的作用下，所獲得的角加速度與合外力矩大小成正比，與轉動慣量J成反比。而轉動慣量不考慮車過彎的速度，隻考慮質量和旋轉半徑。抓地過彎原則是外-內-外，半徑比漂移過彎大一些，由於抓地過彎有更大的過彎半徑，所以轉動慣量就比漂移更大，這使得車輛獲得的角加速度變小，所以在彎道的前半段抓地過彎顯得比較慢;當進入後半段，特別是快出彎時，角加速度已經顯得不重要，因為彎道已接近尾聲，這是需要的是後輪有更大的抓地力，以保證車輪不空轉，但漂移過彎在這點上顯然比不上抓地過彎。所以後半段特別是在快出彎時，由於輪胎持續打滑所以不能獲得足夠向前的加速度，漂移出彎不如抓地出彎。漂移勝在進彎，而抓地勝在出彎，孰優孰劣就靠大家自己考慮了。

注：以上情況均在公路賽中，在沙礫地等抓地力嚴重不足的路麵幾乎不可能采用抓地過彎，隻能使用漂移過彎。