《午夜灣岸俱樂部》2V2對戰心得分享

《午夜灣岸俱樂部》中玩家可以在自己喜歡賽道上激情飆車。一邊是想辦法戰勝對手一邊是避免警察的襲擊。下麵是2V2對戰心得分享，希望對大家有所幫助。

午夜灣岸俱樂部是一款類似於俠盜獵車手的遊戲，在遊戲中，玩家可以操作各種賽車在午夜時分非法飆車，當然這也會受到警察的追擊，這款遊戲最大的樂趣在於對戰。

灣岸的對戰格局大體分為三種

單挑，22，以及三人或四人的混戰。在正式比賽中，百分之九十以上都會采用22的形式。因為22不僅能夠體現個人的攻防能力，TA水準，還能體現和搭檔的配合能力。綜上，22有著不同於單挑以及混戰的娛樂性質，這也是22被眾多高手垂青的原因。

22的起步一共分為4種。我們把1號車2號車分為一隊，3號車4號車分為一隊。

情 形1：四人以交叉方式起步。在這種情況下在前麵的隊友所需要做的就是在起步倒數前瞬間看清搭檔是否落後，如果落後就要在第一時間刹車讓搭檔上去，如果領先 可以見機行事，但切忌不要在線路上阻擋到自己的搭檔，否則隻能適得其反。如果跟你並排領先的車手同樣選擇刹車，那麼你可以在領先他的那一刻將車頭壓過去， 最少也要保證23的位置。

情形2：每兩個搭檔都是並列起步。這種情況可以參考情形1，如果領先就選擇壓車，如果落後則盡量選擇往另一側打方向，避免和對手的接觸。此種情形不提倡刹車的同時壓製住斜後方的對手，因為這樣的話不僅會有誤傷搭檔的可能，對手如果反應及時你一定會瞬間掉到最後，切記。

情 形3：兩人位於34。這種情況所需要做的就是落後的人把車頭往領先的一側蹭，確保能讓他瞬間提速。這種情形位於前排的對手一般不會冒險選擇刹車來壓製住 你，畢竟有很大幾率漏防。如果第三名被送上第二或者第一，切忌自顧自跑，一定要讓第四的隊友上到前麵。你一定要記住在灣岸的世界裏兩個人一定比一個人強。

情 形4：兩人位於12。這種情況參照情形3.落後一方要將隊友送到第一，並且在同時壓製住身後的兩個對手。這是需要相當高的瞬時反應能力的，如何在自己失速 的情況下防守住後麵比自己快的兩個人？一是觀察後視鏡，二是在擋住一個人的同時瞬間反打方向擋住另外一個，這樣就間接意義上將34位對手的速度通過二次轉 移施加到第一名的隊友身上。樓主我去年全國大賽就是血淋淋的例子，福岡開頭被對手壓製住，之後的14km就再也沒上去過。。

總結：對於灣岸這樣一個變數極高的遊戲來說，起步的作用其實並不是太大，但俗話說得好，好的開始是成功的一半，一個好的開局能夠讓你更迅速地投入到對戰當中，畢竟好的心情也是勝利的關鍵。

22對戰中的基本常識

樓 主經常在排隊等機子的時候看到過各種情況：四個人名義上說是打22，但是跟混戰根本沒有任何區別。無非就是自顧自的，完全不管搭檔死活。這在22對戰中是 大忌。假設你們處在24的位置，那麼2的人就一定要把3壓下去讓4的隊友上來，一是好跑，二是4這個位置無論誰呆在這個位置都會很難受，ta線路會不自覺 的走錯，失誤，撞牆。因為你一心想著追到前麵去，結果越急就越和前麵的人拉開距離。這一點可以說是22對戰中時刻都要牢記在心中的準則，不然22的意義何 在？當然 具體情況具體分析，如果是快要衝線的情況你又有信心超越第一，那就果斷不管搭檔了。。

內外線的防守技巧

個人認為灣岸最爽的就是在彎道處吸人的感覺了，無論是內線還是外線。先從最喜歡的外線暴力防守開始吧。

很多人多覺得在彎道處被對手強插過來幾乎是無法防守的。沒錯，這確實是灣岸最大的魅力之一。但凡事沒有絕對，即便是外線也是可以通過一些特殊的操作來防守 的。而這種暴力的防守方式，就是降檔防守。在兩輛車速度差不大的情況下，位於領先且在外線的車輛，可以在對手插上的一瞬間擋住對手，然後在接觸之後立刻降 檔，通過方向盤以及油門的微操，達到防守的目的。無論當時位於什麼檔位，此種方法都是適用的，成功率少說也有個一半吧。要說原理的話應該就是灣岸的車速完 全是由慢的一方決定的，就好像你一頭撞向卡車但是卡車速度不會增一碼一樣，一個道理。。但特別需要注意的一點是，此種方法隻適用於所有藍彎以及彎速高於 260的黃彎，也就是六檔和五檔臨界速。紅彎這樣純粹是自尋死路。。
第二種外線防守方式可以說略微有難度。一般式的進攻都是要有肢體接觸的，那麼 有些大神便研究出一種防守，就是不讓你貼到我，具體可以參照名古屋第一個彎的ta過彎法。由於你無法貼到我，我們二者之間的速度就不會發生轉移，但由於事 先已經領先，即便從外線過彎會有一定程度上的失速，但還不至於被超越。適用條件：速度較慢或很慢的紅彎，彎心長的尤其適用，參照外環選道後的大紅彎即可。

內 線防守。說到內線防守可以說是集灣岸大成的一個部分。先說最普遍的，內線爬頭法。這種方法的要點就在於控製好領先距離（領先距離的問題我會在樓下單獨 說）。以最直白的語言來描述的話就是，一米的時候給油門領先，三米的時候鬆油讓對手上來避免自己滑出去，兩米的時候盡量維持不動，這是最佳的一個狀態，0 米4米就相當危險了，需要精準的操作來回到上述的狀態。出彎的一瞬間把車頭方向拉到最佳位置，over。

第二種屬於騙人戰術。在入彎的一瞬間猛踩一下刹車，記住就一下，對手一般都會習慣性的把車往你身上貼，但由於你的瞬時降速導致他無法貼到你，結果那是相當慘烈，一般這種方法都能領先個三位數，但條件是對手較單純。。。可以說是把ta過彎法改良一下，因為實質還是外內外。

第三種，應該就略微高級了，我是在跟LD046的對戰中總結出來的，這種方法需要很好的預判和對路線良好的選擇能力。簡單來說，就是入彎前提前撞一下內線， 記住隻是很小的擦一下，後麵的車由於看到內線被封住會把車頭拉向外線，這個時候前車由於慣性會往外線飄過去，當然還是需要車手微調，這樣就直接二次防守住 了後車。這種防守方式的要領在於擦牆的力道以及對後車車頭位置的判斷，因為在那樣激烈的情況下，你是沒有空餘的精力去看後視鏡來判斷對手車頭位置的，隻能 憑直覺。打大了自己直接上牆，打小了就被對手直接溜了過去。此種方法適用於速度較慢的黃彎以及速度較快的紅彎。樓主我倒是練過不少，成功率卻很低，也就 兩成左右吧。

說到領先距離，針對不同的領先距離做出相應的防守方式可以最直觀的體現一個車手的對戰經驗。除掉灣岸線七張圖，每張圖還有 不同的賽段，每個賽段都有好幾十個彎道。如此眾多的彎道你是不可能光憑記憶就能記住每一個彎的安全距離的。名古屋第一個彎的安全距離是14米，箱根最後一 個彎是12米，大阪第一個大紅彎的安全距離是24米，外環大紅彎的安全距離22米。。這些隻是比較典型的幾個彎，如果你真的能記住那也無可厚非。那麼其他 彎呢？你真的能每一個都記住嗎？這一切都是要靠日積月累的鍛煉才能學會的條件反射，沒有人能夠幫你，全靠你自己。