極品飛車：最高通緝漂移析解

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漂移的產生的原理便是：後輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能連結抓地力（最多隻能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了），這時隻要前輪有一定的橫向力，就會產生漂移極品飛車:最高通緝。

·漂移的完善完成還要有一個前提——連結前輪的抓地力。

1.行駛中不使前輪與地麵間有很大的速度差（一般後驅車不用擔心）
2.行駛中不使前輪與地麵間正壓力減少太多，最好便是可以增大正壓力（用刹車產生的慣性使重心前移來增大前輪壓力）

·再便是使後輪失去抓地力，前麵提到了3種理論方法：

1.使後輪與地麵間有負速度差（後輪速度相對低）
2.使後輪與地麵間有正速度差（後輪速度相對高）
3.減小後輪與地麵之間的正壓力（便是重力轉移）

·最後，還是要接洽實際，產生漂移的方法便是：

1.直路行駛中拉起手刹之後打方向盤
2.轉彎中拉手刹
3.直路行駛中猛踩刹車後打方向盤
4.轉彎中猛踩刹車
5.功率充足大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向盤

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類別： STG射擊遊戲 大小：1.5M 語言：日文

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PS：通常隻用3、4方法，1、2方法隻用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。

　　
逐一闡發：

　　1.直路行駛中拉起手刹之後打方向盤——便是利用後輪與地麵產生負速度差來達到使後輪失去抓地力的目的從而漂移；

　　2.轉彎中拉手刹——利用在轉彎過程中，突然拉手刹，使重心突然前移，後輪失去抓地力從而漂移；

　　3.直路行駛中猛踩刹車後打方向盤——原理同1，不過速度損耗比1要小，因為刹車產生的慣性比手刹的要小；

　　4.轉彎中猛踩刹車——原理同2，也是速度損耗較2要小；

　　5.功率充足大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向盤——看FD起步時，你是否發明，其車的後尾有點擺動，便是利用突然加速（加速度要充足大），使後輪與地麵產生正速度差，以失去抓地力從而漂移。像FR型的車（便是前置引擎, 後輪驅動——引擎在車頭，議決傳動杆把動力傳給後輪，再由後輪傳到地麵）車，由於驅動關係，可以在瞬間獲得動力，所以在看FD起步時，車尾會擺動。這時隻要適當打方向盤就可以漂移。（定點漂移）

漂移的完整步驟

最終車子會以與出彎直路平行的方向過彎，當車頭對準直路後馬上換檔踏油門，車子便會以高速完成整個過彎過程極品飛車:最高通緝。　　在入彎前要連結高速，按照速度和彎道的不同找到入彎前的一個“預甩位”，將車頭打向入彎位的相反方向，從視覺果斷等車子到達“預甩位”馬上製動(刹車)，但不要鬆開油門，敏捷將車頭打回到入彎的方向，這時由於突然轉向，使得車頭和車尾產生反力（力的方向不同），車輪會在瞬間鎖死，而因為高速帶來的慣性會使車子以高速度不斷地向前滑，車尾則因衝力會快速地朝車頭擺正，所以在表麵看會看到車頭不動而車尾在做弧型的擺動，形成一種“漂移”的征象。

·按順序來便是：

1.在進入彎道前，連結充足的速度

2.進入彎道前，輕點刹車，掛低檔（使引擎空轉，後輪失去抓地力），同時往彎道方向的反向打方向盤

3.敏捷往彎道方向打方向盤，踏刹車，同時注意用油門來調整平衡

4.車尾隨慣性甩出後，往行進線打方向盤（便是彎道的反向），踏油門，轉速充足後，掛高檔加速

5.在要漂移出彎道前，鬆油門點刹車，控製門路

6.滑出彎道後，踏油門，改正方向，使車盡快和賽道平行。
整個步驟要在2~3秒內完成，過早則會撞到彎道內線，過晚則會撞向外線。

PS：掛低檔之前，左腳踩離合器，右腳用腳趾踩刹車同時用腳後跟踩油門把引擎轉速連結在一個相當的轉速上(是一種掛低檔時防止車身搖晃的技巧)這也便是，為什麼我們看拉力賽車比賽轉彎時，明明是左彎但卻先要右轉，然後再左傳。

這裏還有一點，便是先右轉，然後再左轉的另一層意義。如果是左彎，而車隻往左打方向盤，那麼由於慣性，這時，右前輪的壓力最大，輪胎隨時也許爆胎。因而先右打方向盤，使重心移到左前輪，再左轉！